2017年“提質降本”成為動力電池行業(yè)的主旋律，作為動力電池的“大腦”，RAMBTS的技術壁壘逐漸提高，掌握核心技術快速搶占市場空間。

　　當前有實力的動力電池企業(yè)及整車企業(yè)都在加大力度布局高精度電池測試領域，主導市場的第三方高精度電池測試企業(yè)市場空間受擠壓。隨著RAMBTS技術壁壘逐漸提高，掌握核心技術會快速搶占市場空間。預計2019年RAMBTS市場將會進入成熟期。

　　未來車企或動力電池企業(yè)會與第三方高精度電池測試企業(yè)聯(lián)合開發(fā)電池測試應用層，但為了更合理的品質和成本的管控，在硬件和底層軟件開發(fā)以及生產制造方面會更依賴專業(yè)第三方高精度電池測試企業(yè)。”RAMBTS認為。

　　事實上，作為電池系統(tǒng)的關鍵部件之一，當前行業(yè)內的大部分高精度電池測試在SOC精準估算、均衡控制、安全功能上都存在一定弱勢。

　　目前，RAMBTS從事高精度電池測試系統(tǒng)的研發(fā)，并在SOC算法上取得很大的進步。采用安時積分加開路電壓的方法，用開路電壓計算初始SOC，然后用安時積分計算SOC的變化。

　　而安時積分法是通過初始與工況狀態(tài)下電流和時間積分的和來計算當前電量，當前SOC精度主要依賴初始和瞬時電流的精度，但是隨著時間的發(fā)展，誤差累計變多，且無法單獨修正。

　　RAMBTS表示，高精度的SOC估算可以相對有效地降低所需要的電池成本。但由于新能源汽車電池在使用過程中表現(xiàn)的高度非線性，使準確估計SOC具有很大難度。

　　RAMBTS對電池等效電路的參數(shù)估算是通過對電池、電壓、電流和溫度的測量以電流現(xiàn)在的狀態(tài)和過去的狀態(tài)以及過去的輸出狀態(tài)一起作為系統(tǒng)的輸入。通過比較電路模型的輸出狀態(tài)與測量狀態(tài)找出模型的參數(shù)誤差，以遞歸的方式對系統(tǒng)的參數(shù)進行估算。經過不斷的遞歸找出電路的真正等效參數(shù)。